|
Кількість
|
Вартість
|
||
|
|
|||
Двигун та трансмісія
В KOVI MAX 300 встановлено агрегат Zongshen ZS174MN, також відомий як СBS300, в основі якого фактичний обсяг 279 см3.
Основні характеристики ZS174FMN:
Циліндра двигуна має діаметр – 74 мм
Хід поршня – 65 мм
Формула за допомогою якої можна вирахувати робочий об’єм двигуна :
V = (3,14 * r * r * h) / 1000 = 3,14 * 37 * 37 * 65/1000 = 279,41 см3
де позначення:
r – радіус поршня, тобто 74/2 = 37 мм
h – хід поршня, 65мм
Реальний обсяг об’єму вказуеться, щоб у всіх бажаючих придбати ендуро було коректне розуміння, що інформація з різних джерел про «300 кубічні» ендуро – має фактичне менше значення.
ZS174MN – компромісний варіант між «повітряним» мотором ZS172 (CB250) встановлений на Kovi Advance та Kovi Lite, та з іншої сторони двигуном з зовсім іншим по конструктиву «водяним» ZS177 (NC250) котрий встановлений на Kovi Pro. Найбільші переваги СBS300 газорозподілний чотирьохклапанний механізм, наявність системи рідинного охолодження та 6-ступінчаста КПП. Завдяки збільшеному ходу поршня новий мотор додав в моменті, при цьому розвивати максимум ZS174MN став на більш високих обертах, а наявність балансувального валу знизило вібрації.
В парі з цим новим двигуном буде працювати Nibbi Racing PWK34, плоскодроссельний карбюратор налаштування якого на більшу пропускну здатність допоможе максимально реалізувати потенціал збільшеної кубатури, та буде більш ефективніше працювати на високих обертах.
Прислухавшись до відгуків клієнтів, на MAX 300 було прибрано кікстартера, завдяки чому вдалося встановити КПП з шістьма ступенями. Було багато сказано з цього приводу, наприклад, що це краще технічне рішення, оскільки в перших чотирьох передачах інші передавальні числа. Третя – тягова ступінь КПП, дозволяє добре рухатися в гору, четверта дозволить підтримувати темп коли не дуже значний кут зміни рельєфу. Друга передача допоможе гальмувати двигуном при русі на склоні. Шостий передача підтримає в русі на великій швидкості без перекручення\надриву двигуна, зайвого шуму при високих оборотах і зекономить паливо. Багато райдерів експлуатують мотоцикли як в ендуро режимі, так і на дорогах загального користування. Тому шоста передача буде найкращим рішенням у використанні в змішаному режимі.
Також найважливішим у виборі шести ступеневої коробки буде наступне вдосконалення: на KOVI MAX 300 буде встановленно задня приводна зірка на 48 зубів – яка більш орієнтована на їзду в пересіченій місцевостей яка характеризується перепадами висот. Ще одним доповненням стандартної комплектації буде інша задня зірка на 43 зуба для пересування на більш швидкісних режимах. Така зірка буде укомплектована СТАНДАРТУ модифікацію.
Значною перевагою буде також великий 7-ми амперний акумулятор, що забезпечить можливість запуску мотоцикла без особливих проблем. Але при бажанні полегшити вагу мотоцикла, з легкістью підійде аналогічний і менший за габаритами літій-іонний варіант аккумулятора.
Також MAX 300 устаткован лічильником мотогодин.
Двигун CBS300 із заводу йде з паперовим фільтром очищення масла картриджного типу.
Система охолодження
Система охолодження KOVI MAX300 має дві секцій з правої і лівої сторони які виконані з алюмінію.
Мають дифузори з алюмінію, які виконують захисну функцію на кожну з половинок радіатора.
Стандартний вентилятор охолодження встановлений спочатку знімає велику частину теплового навантаження. Врахувуючи, що у більшості конкурентів це платна опція – Kovi є очевидним лідером в плані базового устаткування мотоциклів.
В MAX 300 всі патрубки охолодження зроблені з силікону чорного кольору та надійно фіксуються різьбовими хомутами.
Рама
На відміну від версій Start / Advance рама в MAX 300 відрізняється, і по габаритним і ваговим параметрами, але не на багато, від модифікації Lite і Pro. При цьому MAX 300 за розмірами більш близький, до таких мотоциклів як Geon GNS300, BSE J10, KAYO K4 250 і T4 250.
В порівнянні з цими ж конкурентами габарити рами на виході дає збільшення довжини колісної бази новинок Kovi .
Сама рама MAX 300 на відміну від версії ADVANCE відрізняється не тільки точками кріплення силового агрегату, але й конфігурацією передньої частини рами, яку опущено нижче для розгалуження опорних частин рами зроблено що придасть більшої жорсткості конструкції.
Також рама зазнала конструктивних змін задля збільшеного обсягу паливного бака, який може вмістити в себе майже 9 літрів палива що може зіграти важливу роль коли до найближчої заправки залишився не один десяток кілометрів.
Рама виготовлена з надміцної сталі і з дотриманням технологій зварювання та геометрії – як і всі моделі, в добрих традиціях бренду KOVI, та пофарбована шагреневою емалью з високим ступенем вмісту пластифікатора, який призначається задля стійкості до подряпин, та застосована в двох варіантах – чорно-помаранчевому та в бірюзовому кольорах. Рама мотоцикла червоно-синього кольору покрита глянсово червоним відтінком.
Щоб надійніше фіксувати мотоцикл в статичному положенні та для полегшення ваги опорна підніжка KOVI MAX300 виконана з високо-якісного алюмінію і має інший нахил, більшу довжину та більшу площу п’яткової частини.
Шасі та підвіска
Передня вилка KKE в MAX 300 має широкий діапазон регулювань відбою та стиснення. Задній амортизатор виконан в подібній манері. Баланс конфігурацій разом з виделкою дозволять налаштувати більше варіантів для пересування на різних типах дорожних покриттів. Треба мати на увазі, що на KOVI MAX 300 з заводу йде м’яка задня пружина амортизатора. Ідеальними умовами для таких налаштувань може бути пісок або м’який грунт, де необхідно щоб мотоцикл не заривався, і це можливо при умові що задня гідравліка «затиснута». А при їзді на твердих грунтах, де потрібна швидкість та маневреність, необхідно щоб був збільшений натяг пружини.
На KOVI MAX 300 встановлена максимально полегшена фрезерована траверса, зроблена із високоякісного алюмінію, що додасть такі переваги як зменшення ваги без втрати міцності. Якщо коротко то «ходити» буде довше та справно, тому що це саме досконале технологічне рішення на сьогодні.
В кожному колірному рішенні в МАХ 300 є різні комбінації:
В бірюзовому – під колір наклейок, траверса була пофарбована в особливий відтінок;
В червоно-синьому варіанті – траверса зроблено червоним кольором;
В чорно-помаранчевому забарвленні – траверсу пофарбованов помаранчевий.
Також як і в KOVI ADVANCE, в MAX 300 з алюмінію віготовленний задній маятниковий важіль, в якому було вирішено зберігти природний колір. Всі елементи прогресії та важільний механізм також виконані з алюмінію.
Конструкція уловлювача ланцюга відрізняється наявністю алюмінієвої основи, всередині якого знаходиться сама робоча вставка з полімерного матеріалу.
На задньому колесі тяга здійснюється завдяки ланцюга AFAM A520MC2. Задня зірка кріпиться болтами під внутрішній шестигранник до маточини та завдяки 6-ти точковому з’єднанню. Стандартні зірки мають розміри 13 зубів передня і 48 задня. Також передбачена ще один варіант стандартного доповнення комплектації – ще одна задня зірка на 43 зуба для більш швидкісних режимів пересування, доречі яка буде включена в стандартну комплектацію, а не опціонально. Так що, якщо ви захочете їздити в умовах прямих доріг на більшій швидкості, в відсутності крутих підйомів, можна отримати очікуваний ефект – просто переставивши зірку.
Шини і ободи
На всіх модифікаціях встановлені колеса з алюмінієвими ободами J1.6 х 21 “DOT / J2.15 х18″ DOT, які мають спиці виготовлені зі сталі, від виробника – UNISON. Якісні колеса які зарекомендували себе як ті, що не викличуть проблем при жорстких умовах. Обід з легкосплавною маточиною ККЕ з’єднан завдяки сталевим спицям які мають діаметр 3,6 мм зпереду і 4 мм ззаду. В догоду естетиці колір маточин був підібран індивідуально до кожною кольорової гами. Також в стандартне оснащення був включений буксатор.
В MAX 300, колісні осі термозміцнені з конструкційної вуглецевої сталі, марки 10KП. Орієнтуючись на досвід з KOVI ADVANCE вирішено використовувати такий варіант, як найкраще рішення.
Покришки на KOVI MAX 300 від виробника KENDA, моделі Off-road K7101, мають розмір – 80 / 100-21 – з заду. Тоді як розмір шини – 110 / 90-18 мають середній коефіцієнт твердості. Це покращить зносостійкість на твердих покриттях, при умові що тиск буде встановлено відповідно до рекомендації на шині.
Також незабаром планується випустити в продаж – MAX 300 SUPERMOTO, яке буде на 17 ” дюймових, мотардовскіх ободах з подвійною відбортовкой, та буде встановлено дорожні шини KENDA, які матимуть розміри: зпереду – 110 / 70-17, та 140 / 60-17 сзаду, які також будуть з зіркою на 43 та 41 зуб. Тому ми з нетерпінням чекаємо перші поставки з заводу, для тестування швидкісного діапазону. І саме головне – це планується не за космічні гроші!
Органи управління та світлотехніка
KOVI 300MAX обладнано кермом IGP яке має перехідний діаметр 22/28. До конструкції керма додано поперечну розпірку, що додає жорсткості та має обов’язковий атрибут в місці кріплення керма – буферна вставка.
Відштовхуючись від досвіду райдерів та розуміння практичності, блок перемикачів світла та поворотними сигналами перерозміщений з лівого боку, там де і зосереджені основні кнопки. А з іншої правоої сторони розміщенно тільки кнопку стартера. Що мінімізує випадки поломки виступаючіх елементів при падінні.
Також була змінена ручка акселератора на короткохідну, що є оптимальний варіант для мотоциклів подібного типу. Механізм в свою чергу один з найкращих по надійності та зручності регулювання.
В свою чергу були укорочені по довжині важелі зчепленням та переднього гальма. Щоб компенсувати натяг або розпуск троса, на важелі було встановлено регулювальний баранчик. Не може зацікавити той факт, що важіль зчеплення складається тільки вгору. Це було зроблено спеціально, щоб в разі контакту з перешкодою у водія була можливость задіяти зчеплення. Наприклад, при падінні важель підніметься тільки вгору, що насправді може бути вирішальним в моменті.
Панель приладів, яка відстежуєть оберти двигуна (тахометр), швидкість та відображає заряд 12В батареї, є стандартним рішенням у всіх ендуро мотоциклі від KOVI.
Головна фронтальна оптика устаткована LED лампою з п’ятьма світлодіодами (нижні 3 працюють на ближньому світлі, а верхніх 2-і освітлюють при дальньому світлі), що є ще одною відмінною рисою від моделі KOVI ADVANCE, яка є меньшою по розмірам ніж у ADVANCE, але охоплює більше площи та видає яскравіше світло.
12-ти лінійні світлодіоди повороту, забеспечують достатню яскравість та мають компактній дизайн вузької форми, які також упаковані в герметичні смуги, на еластичних і рухливих кріпленнях. З досвіду таке рішення проявило себе як найбільш практичнє та надійне.
Дзеркала MAX 300 з тильної частини корпусу мають полусферичну форму, мають значну відстань до дзеркального елемента, в свою чергу це зменьшує ймовірність пошкодження елемента. Для найкращого орієнтування в швидкісній їзді по дорогах, форма дзеркала була змінена на ту що має більш горизонтальне охоплення.
Гальма
KOVI MAX 300 має надійну, перевірену часом гальмівну систему, до складу компонентів якої входить:
Двухпоршневий супорт гальмівного диска з переду, діаметр якого 265 мм., а товщиною диска складає 4 мм.
Однопоршневий гальмівний супорт та диск ззаду, який має діаметр 220 мм. і товщину диска 4 мм.
Гальмівні магістралі що виготовлена з поліаміду, додає значну стійкість до впливу – солей, лугів, масел, паливних фракцій та мають високу термостабільність при робочих діапазонах температур від -50 ° C до + 100 ° C. В першу чергу це призведе до повної відсутності внутрішнього розширення, забезпечать довготривалість життя магістралей та додасть “броньованості” від впливу зовнішніх агресивних умов.